Desde productos agrícolas, energía, infraestructura hasta turismo e intercambios culturales y entre pueblos, la Cumbre China-Asia Central ha cosechado muchos resultados.
Según información contenida en el sitio web del Ministerio de Asuntos Exteriores, del 18 al 19 de mayo se celebró en Xi'an, provincia de Shaanxi, la Cumbre China-Asia Central. Durante la cumbre, China alcanzó una serie de consensos sobre la cooperación con los cinco países de Asia Central.
Esta cumbre puede convertirse en un mecanismo estable para el desarrollo de las relaciones entre China y los países de Asia Central. Bajo este mecanismo, ya sea de seguridad, economía, comercio, cultura y otros tipos de cooperación, existen puntos de apoyo relativamente sólidos.
Según datos del Ministerio de Comercio, desde el establecimiento de relaciones diplomáticas, el volumen comercial entre China y los cinco países de Asia Central ha aumentado de 460 millones de dólares en 1992 a 38.600 millones de dólares en 2020. El año pasado, el volumen comercial total entre China y los cinco países de Asia Central superaron los 70.200 millones de dólares, el nivel más alto de la historia, mucho antes que el plan original para alcanzar la meta de 70.000 millones de dólares para 2030. De enero a marzo de este año, el volumen comercial entre China y los cinco países de Asia Central aumentaron un 22% interanual, manteniendo un fuerte impulso de desarrollo.
Se espera que el potencial de tránsito en Asia Central siga aumentando
En cuanto a la serie de logros de la Cumbre China-Asia Central, la interconexión entre China y Asia Central, "después del aumento en el volumen comercial, también probará si la capacidad comercial de seguimiento entre China y Asia Central puede mantenerse al día en el tiempo. ".
En términos de conectividad entre China y Asia Central, la lista menciona una serie de logros, como promover la construcción de corredores de transporte China-Asia Central; promover el transporte ferroviario entre China y Asia Central; mejorar la infraestructura de transporte, incluida la nueva construcción y mejora de los ferrocarriles y carreteras existentes desde China a Asia Central, etc.
La "posibilidad de estudiar y formular el mejor plan de transporte de tránsito desde los países de Asia Central hacia y desde el Sudeste Asiático y otros países asiáticos" mencionada en la lista de logros es bastante impresionante. "En el pasado, Asia Central era considerada más como uno de los puntos de tránsito del Ferrocarril Expreso China-Europa, pero no se puede ignorar que la demanda de carga en Asia Central ha ido aumentando en los últimos años y todavía hay un cuello de botella en la capacidad de transporte entre nosotros y Asia Central".
Tomando a Kazajstán como ejemplo, los datos nacionales de Kazajstán muestran que la carga que transitará por Kazajstán en 2022 alcanzará un récord, con un total de 23,2 millones de toneladas de carga en tránsito y 1,129 millones de contenedores estándar. En el primer trimestre de 2023, el volumen de tráfico de contenedores siguió aumentando un 19%, hasta alcanzar los 313.000 TEU. Al mismo tiempo, el comercio bilateral entre China y Kazajstán superará los 20.000 millones de dólares en 2022, un aumento interanual de más del 30%, y se espera que alcance los 35.000 millones de dólares en 2030.
Por un lado, el volumen comercial entre China y Asia Central ha aumentado significativamente. Por otro lado, después de la crisis de Ucrania, algunas empresas occidentales abandonaron Rusia, lo que inmediatamente reforzó la inversión en Asia Central y promovió el comercio activo en esta región.
"Bajo la fuerte demanda, la capacidad de transporte entre China y Asia Central es limitada", "Incluso la carga en tránsito desde algunas regiones hacia Asia Central suele permanecer hasta 2 o 3 meses".
La reunión mencionó "la posibilidad de formular el mejor plan de transporte de tránsito desde los países de Asia Central hacia y desde el Sudeste Asiático y otros países asiáticos", lo que refleja el potencial que China-Europe Railway Express puede desempeñar en el futuro comercio entre China y Asia Central. es decir, Asia Central no solo puede utilizarse como punto de transporte de tránsito para el Ferrocarril Expreso China-Europa, sino que también puede conectarse con el Sudeste Asiático y otros países asiáticos desde el área local.
Se entiende que algunas empresas han oído hablar de intentar transbordar mercancías de Vietnam a Rusia a través de Chongqing. La ASEAN es el mayor socio comercial de China. Según datos de la Administración General de Aduanas, en los primeros cuatro meses de este año, el valor comercial total entre China y la ASEAN fue de 2,09 billones de yuanes, un aumento interanual del 13,9%, lo que representa el 15,7% del total de China. valor del comercio exterior.
¿Cuáles son los principales canales de interconexión?
Además de los trenes con destino a Asia Central, el Corredor del Mar Transcaspio que los países de Asia Central están promoviendo actualmente es también uno de los canales comerciales en los que las empresas chinas pueden participar activamente en el futuro.
El Pasaje del Mar Transcaspio, también conocido como el "Corredor Medio". A diferencia del paso anterior por Rusia, la carga transportada a través del Canal del Mar Transcaspio toma principalmente un ferry desde el puerto de Aktau, Kazajstán, cruza primero el Mar Caspio y llega al puerto de Bakú, en Azerbaiyán. Luego viaje desde el ferrocarril del puerto de Bakú hasta el puerto de Poti en Georgia y luego tome un ferry a través del Mar Negro para llegar al puerto rumano de Constanta. Finalmente, se distribuye a varias partes de Europa a través de ferrocarriles locales.
Después de la crisis ucraniana, el volumen de tráfico de este gran canal comercial terrestre y marítimo que pasa por alto a Rusia se ha "calentado" significativamente. Según los datos disponibles, el volumen anual de carga a través del Corredor de Transporte Internacional Transcaspio será de 6 millones de toneladas en 2022, equivalente a 80.000 contenedores estándar de 20 pies, un aumento de 33.700 contenedores en esta ruta respecto a 2021. contenedores estándar, un aumento del 34%. Las mercancías transportadas a través de esta línea incluyen principalmente metales no ferrosos, productos químicos, pasta de tomate, ferrosilicio, productos de legumbres y artículos de primera necesidad para uso civil.
Sin embargo, es innegable que problemas como las largas distancias de transporte, los altos costos y los graves desajustes de mercancías en el viaje de regreso restringen este canal tierra-mar. Según los cálculos internos de la Unión Internacional de Ferrocarriles antes de la crisis de Ucrania, el volumen de mercancías que pasa por Rusia alcanza aproximadamente 1,5 millones de TEU al año, mientras que la capacidad disponible del corredor de transporte Transcaspio se estima en sólo el 2%. al 3% del primero. "Actualmente, se necesitan más de 60 días para que todo el viaje del Ferrocarril Expreso China-Europa pase a través del Corredor del Mar Transcaspio. El canal requiere una gran inversión en infraestructura y desarrolla activamente el comercio hacia el este con los países a lo largo de la ruta para efectivamente "Mejorar la capacidad de entrega de carga y la eficiencia de transferencia del Corredor del Mar Transcaspio".
Además, la "finalización del estudio de viabilidad del ferrocarril China-Kirguistán-Wuhan y la construcción acelerada del ferrocarril" mencionada en la lista de logros también impresionó profundamente a todos. A mediados de junio del año pasado, el ferrocarril finalmente marcó el comienzo de un punto de inflexión después de 25 años de estancamiento. En ese momento, tanto Kirguistán como Uzbekistán declararon que una vez finalizado el estudio de viabilidad, el ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán comenzará a construirse en 2023. Una vez que el ferrocarril China-Kirguistán-Uzbekistán esté terminado y puesto en funcionamiento en el futuro, puede complementar el Corredor del Mar Transcaspio y mejorar aún más el canal sur del Ferrocarril Expreso China-Europa. Presión sobre otras vías de transporte de tránsito.
IPv6 RED SOPORTADA
